Dubai/Rijád/Isztambul - 2026. augusztus 4-i hét- A közel-keleti acélpiacok továbbra is tartási mintázattal zárultak ezen a héten, amelyet a Hormuzi-szoroson és a Bab el{1}}Mandebi-szoroson keresztül heteken át tartó hajózási zavarok nehezítettek, még akkor is, ha a Washington és Teherán közötti diplomáciai jelzések reményt keltettek abban, hogy a normál tengeri forgalom hamarosan újraindulhat. A Kínai -Arab Iron & Steel Association (CAISA) és a Mysteel által összeállított legutóbbi Middle East Steel Steel Weekly jelentése szerint a régió acélkereskedelmét leginkább a kereskedők körében elterjedt mondat jellemzi: „árak léteznek, de tranzakciók nem”.
világhírű dolgok
rajzfilmkereskedő
aktuális ügyek
A szállítási káosz lefagyasztja az importkereskedelmet
Az elmúlt napokban felerősödtek az amerikai-iráni tárgyalások esetleges újrakezdéséről szóló szóbeszédek, de a Hormuzi-szoroson és a Bab el-Mandebi-szoroson keresztüli szállítási rendet még nem sikerült helyreállítani. A legtöbb nemzetközi fuvarozó még mindig nem tért vissza az Öböl-menti útvonalakra vonatkozó szabványos fuvarárak közzétételéhez. Ennek eredményeként a Közel-Kelet importkereskedelme továbbra is lassú: mind a vevők, mind az eladók nagyrészt a pálya szélén ülnek, az importált acélra vonatkozó ajánlatok ritkák, a tényleges üzletek korlátozottak. A régióban működő helyi malmok általában állandóan megtartották meglévő árlistáikat, amíg a szállítási és piaci feltételek tisztábbá válására várnak.
Az Egyesült Arab Emírségekben az acélpiac nagyjából stabil maradt ezen a héten. A kínai, japán, dél-koreai és indiai beszállítók visszafogták az ajánlatokat, és bár továbbra is aktívak az importált melegen hengerelt{1}}tekercsek (HRC) és közepes lemezek, a tényleges tranzakciók ritkák. Az Emirates Steel (EMSTEEL) nem változtatta meg meglévő hosszú{3}}termékértékesítési politikáját, és nem jelentett be új ármódosításokat. Dubajban és Abu Dhabiban a kereskedők arról számolnak be, hogy a jelenlegi készletek továbbra is fedezni tudják a rövid távú keresletet, és az építőipari acél azonnali árai alig változtak, - bár figyelmeztetnek arra, hogy a szállítási zavarok hosszan tartó megszakítása újabb nyomást gyakorolna az importköltségekre.
Szaúd-Arábia piaca továbbra is stabil, -szilárd-trendet mutatott. A Hadeed (SABIC) a betonacél és más hosszú termékek augusztusi árait nem változtatta korábbi bejelentéséhez képest, további ármozgásokat jelenleg nem terveznek. Az Egyesült Államokban-enyhülni fog az iráni feszültség, és a későbbi vevőket várakozásra,-és-megtekintésre késztették, visszatartják a vásárlást, amíg a szállítás helyreáll, és az import ajánlatok frissülnek. Mivel a fuvarozási határidők és az importált nyersanyagok költségei továbbra is magasak, a malmok továbbra is vonakodnak az árak csökkentésétől. A piaci szereplők nagyjából arra számítanak, hogy a szaúdi acélárak a közeljövőben stabilak maradnak, innentől kezdve a hajózás fellendülésének üteme és a nagyprojekt-beszerzések határozzák meg az irányt.
A török acélpiac továbbra is a megemelkedett költségekből merít támogatást. Az importált ócskavas ára továbbra is stabil, nagyrészt a szűkös európai hulladékellátás és a növekvő fuvardíjak miatt, bár a malmok némileg lassították a beszerzési ütemüket. A Kardemir és más gyártók, miután az időszak elején egészséges tömbrendeléseket biztosítottak, most az exportértékesítésre összpontosítanak. Ám mivel az Öböl-menti hajózási társaságok továbbra is óvatosak, és egyes útvonalakon még nem sikerült normalizálni a jegyzéseket, az Öböl-menti vásárlók török acél iránti étvágya továbbra is korlátozott, ami csökkenti a török öbölbe irányuló exportot. A malmok viszonylag magas FOB-ajánlatokkal rendelkeznek, és a piac arra számít, hogy Törökország exporttevékenységét rövid távon továbbra is alacsony tranzakciós volumen és egyenletes árképzés jellemzi.
Regionális ár pillanatkép
A jelentés ártáblázatai szerint a közel-keleti kínai-eredetű acél (FOB China) importárai ezen a héten a következők voltak: melegen hengerelt tekercs 483 dollár/mt, tuskó 460 dollár/mt, huzalrúd 516 dollár/mt, hidegen hengerelt tekercs 550 dollár/mt, betonacél 5 dollár/mt, betonacél 5 dollár, 0,5 dollár/mt. Figyelemre méltó, hogy a török betonacél lényegesen magasabb, 575–585 USD/mt FOB-tartományt eredményezett, ami egyrészt a drága hulladék miatti költségnyomást, másrészt az Öböl-öbölbe kötött kínai anyagok miatti korlátozott versenyt tükrözi. A japán és indiai beszállítók ezen a héten nem kínáltak árajánlatot, a legtöbb kínai beszállító jelenleg csak FOB alapon hajlandó árajánlatot adni a szállítási feltételek helyett - annak a jele, hogy az eladók nem hajlandók magukra vállalni a fuvarozási bizonytalanságot.
A helyi árakat figyelembe véve az Egyesült Arab Emírségek Emirates Steel gyárból betonacélt kínált 2921 dirham/tonna áron, míg más malmok és importált anyagok ára körülbelül 2900 dirham/tonna volt, kiszállítási-vám{6}}alapon. Az Egyesült Arab Emírségek melegen hengerelt-tekercset 670–700 USD/mt áron jegyezték, vám-nem fizetett, vámos{12}}raktári alapon. Szaúd-Arábiában a Hadeed betonacél ára 2800 riál/tonna volt leszállított alapon.
Kína-A tengerentúli árkülönbség nő az acélon, szűkül a hidegen hengerelt-
A jelentésben idézett különálló adatok, a Mysteel augusztus 3-i belföldi-a tengerentúli acélár-különbözetéről szóló tájékoztatója azt mutatta, hogy a fémhulladék, a tuskó és a melegen hengerelt tekercsek nemzetközi árai többnyire állandóak vagy alacsonyabbak voltak a CFR-kínai alapon, miközben a kínai belföldi azonnali árak 10-20 tonnával csúsztak. A nemzetközi és a hazai melegen hengerelt tekercsek-költségei közötti különbség továbbra is nagy, a CIS-eredetű anyagok nagyjából 1317 jüan/tonnával többet tettek, mint a belföldi kínai alapanyagok a vámok figyelembevétele után, a közel-keleti-eredetű HRC pedig még nagyobb, 1356 jüan/tonnás felárat mutatott.
Export szempontból a melegen hengerelt tekercs, a hidegen hengerelt tekercs, a hidegen hengerelt tekercs
Egyiptomot 23,27%-os amerikai anti-támogatási tarifával sújtják a betonacélra
Jelentős kereskedelmi fejleményként az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma július 30-án végleges kiegyenlítő vámhatározatot adott ki, amely arra a következtetésre jutott, hogy az egyiptomi betonacél-exportőrök a 2024-es naptári-éves felülvizsgálati időszakban kereshetőnek ítélt támogatásokat kaptak. Az egyiptomi Ezz Group -, köztük számos kapcsolt vállalkozás, mint például az Al-Ezz Dekheila Steel, az Ezz Steel, az Ezz Rolling Mills, az Al-Ezz Flat Steel és a Contra Steel - most 23,27%-os kiegyenlítő vámtétellel szembesül, amely az összes többi egyiptomi gyártóra és exportőrre is vonatkozik.
A kiegyenlítő{0}}vám-ügy az Egyesült Államok által 2025 júniusában indított, Egyiptomra, Algériára, Bulgáriára és Vietnamra kiterjedő, szélesebb körű dömpingellenes és szubvenciós vizsgálattal párhuzamosan zajlott. A Commerce 2026 januárjában előzetes kiegyenlítő határozatot bocsátott ki, amelynek mértéke meredekebb, 29,51%-os volt; a dömpingellenes oldalon az egyiptomi gyártók előzetes dömpingkülönbözete 34,2%-tól 52,73%-ig terjedt egyes vállalatok esetében. A Kereskedelmi Minisztérium közölte, hogy számítási módszerét a végső döntést követő öt napon belül nyilvánosságra hozza az érdekelt felekkel. Az egyiptomi betonacél régóta versenyez a török acéllal a globális exportpiacokon, így az Egyesült Államokban is, és az új vám várhatóan tovább rontja az egyiptomi gyártók árversenyképességét ott.
Törökország nyersacél termelése 8,1%-kal emelkedett az első félévben
A Török Acélgyártók Szövetsége (TÇÜD) adatai szerint Törökország nyersacéltermelése 2026 első felében elérte a 19,8 millió tonnát, ami 8,1%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Csak júniusban 3,3 millió tonna volt a kibocsátás, ami meredekebb, 14,7%-os növekedés az egy évvel korábbihoz képest, - ami jóval meghaladja az első félévi átlagot-. A belföldi készacél{11}}felhasználás júniusban körülbelül 3,1 millió tonna volt, ami szerény, 0,4%-os növekedést jelent az előző évhez képest, míg a júniusi export 1,7 millió tonnát ért el, ami 28,4%-os növekedést jelent, az export értéke 29,7%-kal, 1,2 milliárd dollárra nőtt.
Az első félév egészét tekintve Törökország 7,8 millió tonna acélterméket exportált, ami 2,5%-os növekedést jelent az előző évhez képest-2,5%-kal-, 5,3 milliárd dollár értékben, ami 1,3%-os növekedést jelent. A TÇÜD főtitkára, Veysel Yayan megjegyezte, hogy Törökország továbbra is a világ hetedik-legnagyobb nyersacéltermelője, megelőzve Németországot. Kiemelte, hogy az iparban az év első öt hónapjában tartó hanyatlási periódus után június egyértelmű javulást hozott mind a kibocsátás, mind az export tekintetében, megfordítva a korábbi csökkenő tendenciát, és a Közel-Kelet és Dél-Amerika erős kereslete hajtotta az exportnövekedést. Pontosabban, a Közel-Keletre irányuló török acélexport 80%-kal ugrott meg júniusban az előző évhez képest-212 600 tonnára, míg a Dél-Amerikába irányuló export 406%-kal, 182 500 tonnára emelkedett.
India első félévi acélexportja 27%-kal nőtt, mivel az Egyesült Királyság, Vietnam és Egyesült Arab Emírségek ellensúlyozták az EU lassulását
India acélexportja 2026 első félévében 27%-kal, 4,63 millió tonnára nőtt az előző év azonos időszakához képest. Bár az Európai Unióba irányuló szállítások csökkentek, a Vietnamba, az Egyesült Királyságba és az Egyesült Arab Emírségekbe irányuló export növekedése ezt bőven ellensúlyozta. Az EU-ba irányuló indiai export 1,01 millió tonnára esett vissza az első félévben, ami 19,8%-os csökkenést jelent az egy évvel korábbi 1,26 millió tonnához képest, Vietnam pedig India egyik leggyorsabban{11}}növekvő exportpiacává nőtte ki magát, ahol a mennyiség a félévben mindössze 10 000 tonnáról 6000 tonnára ugrott.
A jelentésben idézett piaci elemzők arra számítanak, hogy India fejlődő kereskedelmi struktúrája az elkövetkező hónapokban tovább alakítja exportstratégiáját, és az új uniós védintézkedések valószínűleg nyomást fognak gyakorolni az Európába irányuló készacél{0}}exportra, míg a félkész termékek -, különösen a födémek, amelyek kívül esnek a felülvizsgált EU kvótarendszeren - lásd. Az indiai acélgyártók egyre inkább előtérbe helyezik Délkelet-Ázsiát, a Közel-Keletet és Afrikát, mivel a kereskedelmi akadályok átformálják a globális acéláramlást. Nevezetesen, július 15-én lépett életbe egy átfogó gazdasági és kereskedelmi megállapodás India és az Egyesült Királyság között, amely évente több mint 1,1 millió tonnához vámmentes hozzáférést biztosít az indiai acélexportőröknek; az Egyesült Királyságba irányuló indiai acélexport nagyjából 80%-ára továbbra is nulla vám vonatkozik, a fennmaradó részt pedig országspecifikus és fennmaradó kvóták fedezik. India Nagy-Britanniába irányuló HRC országkvótáját 12 400 tonnáról 33 500 tonnára emelték, és az Egyesült Királyságba irányuló ötvözetlen huzalrudak körülbelül 95%-a mentesült a védintézkedések alól.
A Közel-Kelet az "ártorzulás" időszakába lép, ahogy a tuskó emelkedik, egyes késztermékek lágyulnak
A jelentés augusztus elejét a közel-keleti acélpiac "ártorzulási időszakának" nevezte, mivel a Hormuz és a Bab el{0}}Mandeb hajózási útvonalakon folyamatos fennakadások miatt a fuvarozók csak rövid-érvényű árajánlatokat kínálnak háborús-kockázati kiigazítási záradékkal, vagy egyes útvonalakon teljesen felfüggesztik az árajánlatokat. Az Arab Vas- és Acélszövetség augusztus 1-jei adatai azt mutatják, hogy a nemzetközi hulladékárak nagyjából stabilak, a vasérc és néhány készacél ára enyhén visszaesett, míg egyes piacokon a tuskó ára ténylegesen emelkedett -, ami a nyersanyagok, a félkész termékek és a késztermékek{8}}kereslete közötti növekvő eltérést tükrözi.
A jelentés megjegyzi, hogy a fő probléma nem az, hogy a malmok nem kínálnak ajánlatokat, hanem az, hogy a végső kirakodási költségeket egyre nehezebb meghatározni, mivel a fuvardíjak, a biztosítási díjak, az eltérítési díjak és a kikötői pótdíjak mind eltolódnak a szállítás előtt. Következésképpen az importőrök kevesebb határidős rendelést adnak le, és a kis,{1}}ciklusú vásárlásokat részesítik előnyben, míg a helyi gyárak a szállítási biztonságra támaszkodnak, hogy fenntartsák áraikat -, ami a szűkös importajánlatok regionális mintáját, stabil azonnali árakat és gyenge tényleges tranzakciós volument eredményez.
A Japanese Mills Signal Pullback, Irán exportnyomása továbbra is fennáll
A Nippon Steel augusztus 4-én azt mondta, hogy a Közel-Kelet folyamatos instabilitása várhatóan csökkenti a vállalat acélexportját a régióba, és megnöveli a logisztikai és a nyersanyagköltségeket. Ez a kijelentés különösen nagy súllyal bír az Öböl-menti lemezek piacán, mivel az Egyesült Arab Emírségek, Szaúd-Arábia, Katar és Omán nagymértékben támaszkodik a japán és dél-koreai forrásokra a magasabb -minőségű melegen hengerelt-tekercsek, közepes lemezek, autóipari lemezek és energia{5}}projektacélok tekintetében. Még ott is, ahol a malmok képesek fenntartani a FOB-jegyzéseket, a szállítók vonakodása a stabil fuvarozástól megnehezíti a működőképes CFR-árak megállapítását - ami azt jelenti, hogy a japán és koreai anyagok importálási ideje-meghosszabbodhat az olyan függő piacokon, mint az Egyesült Arab Emírségek, ami arra készteti a vásárlókat, hogy jobban összehasonlítsák az indiai, kínai és regionális készletezett kínálattal.
Eközben az augusztus 3-i hajó{0}}követési adatok nagyjából 50 iráni-lobogó alatt közlekedő teherszállító hajót mutattak ki, amelyek továbbra is közlekedtek különböző nemzetközi vizeken, kikötőkben és horgonyzóhelyeken -, ami azt jelzi, hogy Irán exportszállítása nem állt le teljesen, bár továbbra is messze van a normál hatékonyságtól, néhány konténer- és ömlesztettáru-szállító hajóval hosszabb ideig ülnek. A korlátozott szállítási csatornák és a megszigorított szankciók jelentősen hátráltatták az iráni félkész termékek, például a tuskó exportját, ezért egyes malmok korlátozott kínálatát a hazai piacra irányították át; A hazai iráni tuskó ára 423 dollár/tonna körüli szintre emelkedett, ami inverziót váltott ki a visszafogott exportajánlatokkal szemben. A korai-augusztusi hírek a lehetséges amerikai-iráni tárgyalásokról némileg javították a piaci hangulatot, de a vevők továbbra is vonakodnak hosszú távú-szerződések aláírásától, amíg a kikötőbe jutás, a hajótulajdonosok bizalma és az elszámolási csatornák normalizálódnak. Irán történelmileg fontos olcsó tuskóforrás volt az Öböl-menti, az ázsiai és az észak-afrikai piacokon, és folyamatos hiánya várhatóan továbbra is támogatja a Törökországból, Oroszországból és más regionális forrásokból származó tuskó árakat, miközben növeli a beszerzési költségeket a közeli piacokon, mint például Irak.
Irak és Szíria a földközi-tengeri alternatív útvonalakat tolja el
Irak és Szíria előmozdítja a Kirkuk{0}}Baniyas vezeték és a kapcsolódó logisztikai együttműködés helyreállításának terveit, amelyek célja a Perzsa-öböl és a Hormuzi-szoros útvonalaitól való függés csökkentése; Szíria külön víziót mutatott be a Földközi-tengert, az Öbölöt, a Fekete-tengert és a Kaszpi-tengert összekötő regionális közlekedési folyosóról. Noha ezek a kezdeményezések jelenleg elsősorban az energiára{2}}fókuszáltak, a jelentés megjegyezte, hogy ha a kapcsolódó kikötői, vasúti, csővezeték- és raktárprojektek beindulnak az építkezésbe, akkor közvetlenül növelnék az acélcsövek, profilok, lemezek, betonacélok és szerkezeti acélok iránti keresletet. Az iraki acélpiac számára a déli kikötőkben a szállítási kockázat növekedése arra késztetheti az importőröket, hogy a török szárazföldi készletek és helyi készletek nagyobb arányban részesedjenek; Szíria esetében az újjáépítési kereslet jelentős potenciállal rendelkezik, bár a finanszírozási, szabályozási és biztonsági feltételek még mindig korlátozzák a megrendelések gyors kiadását. Ezen a héten egyik ország fő üzemétől sem azonosítottak egységes új árajánlatot, ezért a jelentés ezt inkább a logisztikai útvonalak átalakításával és a projektek várható keresletének-felhalmozódásával jellemzi, nem pedig egy már megvalósult árraliként.
Malom és projekt frissítések
A szaúdi betonacél gyártó, a Watania Steel augusztus 4-én bejelentette, hogy jelentős mértékben nőtt 2026 első felében{1}}a profit, ami elsősorban a magasabb értékesítési volumennek köszönhető. Bár a számok az első-félévi működést tükrözik, piaci jelentőségét felerősíti a jelenlegi szállítási zavarokkal és import bizonytalansággal járó környezet: a szaúdi hazai malmok viszonylagos versenyelőnyre tesznek szert az importtal szemben a helyszíni szállítás, a regionális elosztási hálózatok és a kialakult projekt{5}}ügyfélkapcsolatok révén. Hadeed korábbi döntése, miszerint az augusztusi termékárakat{7}}folyton tartja, hasonlóképpen azt jelzi, hogy a nagyobb gyárak a piaci stabilitást helyezik előtérbe az árcsökkentésekkel szemben a volumen növelése érdekében, még a gyenge kereslet közepette is. A szaúdi disztribútorok továbbra is általában óvatosak általános beszerzéseik során, a támogatást inkább a nagy projektekből és a gyártási megrendelésekből adják, mint az általános építőipari kereslet széles körű felfutásából.
Külön augusztus 4-én a Meranti Green Steel szerződési feltételeket írt alá a Marafiq{1}}CUC-val, amelynek értelmében ez utóbbi szállít ipari vizet egy tervezett közvetlen-csökkentett-vas és meleg-brikett{5}}vas projekthez az ománi Duqmban. A víz mind a föld-gáz-alapú, mind a jövőbeli hidrogén-alapú közvetlen{{10}csökkentési projektek számára kritikus bemenet, és a megállapodás valódi előrelépést jelent a projekt közüzemi infrastruktúrájában. A Duqm Omán partján elhelyezkedő elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy nagyrészt megkerülje a belső kikötőbe való hozzáférést,{12}}a Hormuzi-szoroshoz kapcsolódó kockázatokat, ami hozzáadott stratégiai értéket ad a jelenlegi Öböl-menti hajózási válság közepette. Ha a tervek szerint halad, a projekt megerősítené Omán pozícióját a Közel-Kelet DRI/HBI termelési és exportközpontjaként, amely alacsony-szén-dioxid-kibocsátású vas-alapanyagot lát el elektromos-ívkemencéket{16}} Európában, Ázsiában és a régióban. A berendezések logisztikája, a finanszírozási költségek és a nemzetközi szállítási menetrendek egyelőre bizonytalanok, ami azt jelenti, hogy a közeljövőben nem várható új piaci kínálat - a fejlődés inkább azt tükrözi, hogy Omán az acél feldolgozóipari fejlesztése, a szén-dioxid-mentesítés és az export diverzifikációja irányába tett folyamatos lendületet tükrözi.
Szállítási kilátások: A tárgyalások haladnak, de az árak fagyottak maradnak
Augusztus 1. és 5. között az Egyesült Államok, Irán és Omán új kapcsolatfelvételi kört kötött a Hormuzi-szoroson keresztüli normál kereskedelmi hajózás helyreállítása érdekében, feloldva a regionális de{2}}eszkalációra vonatkozó piaci várakozásokat és rövid időre lejjebb húzva a nemzetközi olajárakat; a szállítási-piaci hangulat némileg javult a korábbi hetekhez képest. Több nemzetközi sajtóorgánum arról számolt be, hogy az Egyesült Államok és Irán tárgyal a normál hormuzi tranzithoz való visszatérésről, Omán pedig továbbra is közvetítő szerepet tölt be, bár az alapvető problémák -, beleértve a navigációs szabályokat, a csatornakezelést és a biztonsági garanciákat - továbbra is megoldatlanok.
E haladás ellenére a nemzetközi vonalhajózási üzemeltetők és az ömlesztettáru-hajók tulajdonosai továbbra is nagyjából óvatosak. A legtöbb fuvarozónak még vissza kell állítania a közel-keleti útvonalakon közzétett normál díjszabást; egyesek csak rövid-távú foglalásokat fogadnak el, vagy hajónkénti-esetenkénti-egyeztetést írnak elő, és a háborús-kockázati felárak, a biztosítási díjak és a rendkívüli üzemanyag-felárak (EFS) továbbra is érvényben maradnak. A szállítmányozók arról számolnak be, hogy mivel nem tudják megerősíteni, hogy a hajózási útvonalak normalizálódnak-e, az öböl menti kikötők, például az Egyesült Arab Emírségek, Szaúd-Arábia és Katar augusztusi árfolyamjegyzései jelentősen lerövidítették az érvényességi időt, ami arra készteti az importőröket, hogy nagymértékben elhalasszák az előrehozott beszerzési terveket. Ennek eredményeként a közel-keleti acél, berendezések és ömlesztett árucikkek kereskedelme továbbra is rövid ciklusokban és kis rendelési méretekben zajlik, és a piac széles körben várja a normál hormuzi tranzit teljes helyreállítását, mielőtt komolyan újrakezdenék a készletek feltöltését.
A közel-keleti infrastruktúrában aktív kínai cégek
A projekttel kapcsolatban a PowerChina Sinohydro Bureau 5 az iraki Al-Rasheed Company-val együtt mintegy 8,925 milliárd RMB értékű alvállalkozói szerződést írt alá az iraki Basra tengervíz-sótalanítási projekt víz-szállítási rendszerére vonatkozóan. A Bászra tartományban található projekt egy napi 1 millió köbméter kapacitású vízellátó rendszer tervezését és kiépítését foglalja magában, amely körülbelül 240 kilométernyi szállítóvezetéket, egy fő szivattyútelepet és kilenc befogadó szivattyúállomást foglal magában - ez a fajta nagy-léptékű infrastrukturális beruházás, amely a fentiek szerint várhatóan az egész régióban az újjáépítési projektek előrehaladását acélszerkezeti projektekké alakítja.
